Tuuninkia

Tämmöstä tänään.

Taidekuva

Buickki piiloon luikki

Apuva

Alfred Kurki Racing team tarvitsisi oman logon. Pystyisiköhän joku blogin lukija auttamaan? Voisi olla piirretty tai tietokoneella piirretty. Itsellä on jonkinlainen idea, mutta ihan vapaat kädet saa suunnitteluun. Tyyliltään saisi olla humoristinen ja sarjakuvamainen. Palkkiota en pysty maksamaan mutta ehkä jokin tapa korvata vaivannäkö keksitään.

Ikkunan irrotus

Irrotin batman-auton tavaratilan luukusta ikkunan. Alareunan on aika hapan. Tämä korjataan. Tai ainakin yritetään.

Työllistävä vaikutus

Jos nykyautot tehtäisiin kestämään käyttöä sillä olisi myös työllistävä vaikutus. Tässä Chevyn rasvauskohteet vuodelta 49.

1.Lower control arm 1000 miles
2.- " - rear 1000 miles
3.Upper control arm 1000 miles
4.- " - rear 1000 miles
5. Front wheel bearings 10 000 miles
6. Kingpin (2 each side) 1000 miles
7.Tie rod (2 each side) 1000 miles
8. Steering gear 1000 miles
9.Air cleaner 2000 miles
10. Steering column gearshift control 10000 miles
11.Generator 1000 miles
12.Distributor 1000 miles
13.Clutch and brake pedal shift 10000 miles
14.Throttle bell crank 1000 miles
15.Carburetor accelerator pump shaft 5000 miles
16.Solenoid linkage 1000 miles
17.Steering connecting rod (1 each side) 1000 miles
18.Steering idler and third arm (2 places) 1000 miles

Varoituksen sana:
Excessive lubrication of body parts usually causes more complaints than lack of lubrication. Too much lubrication applied to exposed parts serves no good purpose. It is not only a waste of material but is a contribution to serious complaints.
Lubricate only where squeaks develop, or where conditions indicate that the addition of lubricant is desirable for easier operation of individual units or points.

Ennen kaikki olikin paremmin. Huoltoasemat oli huoltoasemia ja niillä työskenteli rasvarit joiden tehtävä oli pelkästään hoitaa rasvauskohteiden rasvaaminen.

Lokasuoja

Matin toinen etulokasuoja hitsattu valmiiksi. Taka-alanurkasta lokasuoja oli murtunut. Hitsasin murtuman molemmin puolin.
Autoa on kolaroitu tältä puolelta. Onneksi vain sisälokasuojan ulompi reuna on solmussa. Pitää koittaa korjata tämä vähä enemmän museoautomaiseksi. Myös vilkun alapuolella oli klommoa. Tämän puolen lokasuoja on alunperin vaalean vihreästä autosta.

Jännittävä aamu

Lähdettiin aamulla lasten kanssa lääkäriin postiautolla. Apukuskin puolelta ovi auki ja tyttö turvaistuimeen. Juniori ja itse kuskin puolelta autoon. Ovi ei enää mennyt lukkoon. Oven lukitus jäi auki asentoon. Koitin aluksi lukkosulalla ja koputtelemalla saada lukkohässäkät liikkumaan. Ei auttanut. Ei muutakuin tallista ruuvimeisseli ja oviverhoilut pois ja sisäpuolelta työntää vipstaakit oikeaan asentoon.
Alkuviikosta olin pessyt Postiauton kun oli lämpimämpi päivä. Oven sisään oli mennyt kosteutta ja yöllä oli sopivasti pakastanut ja jäädyttänyt väärästä paikasta.

Amazonin jarrut

Muutaman tunnin olen askarrellut Amazonin jarruja. Jarruja on jo aiempi omistaja korjaillut mutta tiedot ja taidot ei ole kaikkeen riittänyt. Yhdestä jarruputkesta puuttui päät. Putki tietenkin vuoti. Putkien vaihtaminen on tympeätä hommaan kun ei ole nosturia.
Tänään ilmattiin illalla juniorin kanssa jarrut. Vähän tuntui vielä olevan ilmaa, mutta selvästikkin jarrut on nyt olemassa.

Katsastus

Nyt on Postiauto leimattu. Kolmas kerta toden sanoo. Kolmas katsastaja oli sitä mieltä, että vuotaa liikaa öljyä. Siitä tuli korjauskehotus.

Massan poisto

Matin sisälokasuojasta poistettu massat. Etupäässä lämmitin liikaa, niin joutuu vielä siistimään. Kun oppi lämmittämään sopivasti, niin massa lähti siististi isoina paloina. Maalipinta jäi alla ehjäksi. En purkaa enempää tältä puolelta ennenkuin auto on korigrillissä.
Tänään sain siirrettyä kaluston talvisäilöön.

Verrarin sukua

Pohjalevy oli huolella hitsattu koriin. Onneksi hitsarin taidot ei ollut riittänyt yhtenäiseen saumaan. Pohjalevy on tarkoitus kunnostaa hyvin. Korilla ei niin väliä kun se on jo pilattu hitsaamalla lokarit koriin. Ensimmäinen maalausteema on jo mietittynä vaikka auton saaminen siihen kuntoon vie muutaman talli illan.

Punaanen paholaane

Nyte pari päivää rimpuultu volkkarin kimpussa. Kun saa apuvoimia niin työnnän korin ja pohjalevyn suulin orottamahan isnpiraatiota.
Vahvistin koria hitsaamalla ovet kiinni. Oven väliin olisi kannattanut laittaa vielä raon levyiset lätkät tukemaan. Eiköhän tuokin estä suurimmat notkahdukset.
Yksistään puuhastelemalla korin saa pohjalevystä irti laittamalla tuet alle ja tunkkaamalla hiljakseen ylös. Kun pohjalevyn työnsi alta pois, niin kori oli juuri sopivalla korkeudella, että sai kärryn alle.
Eilen haettiin kaaret.

Kotirauhan rikkominen

Tänään oli joku kuvaamassa pihassa olevia autoja, tien toiselta puolelta, järjestelmäkameralla ja pitkällä putkella. Paikalta oli poistuttu heti, kun pihaan tuli liikettä. Kuvaajaa seurattiin sisältä. Nimi ja asuinpaikka tiedossa. Tämmöinen toiminta on kotirauhan häiritsemistä.
Korostan ettei minua häiritse kaluston kuvaaminen vaan tapa miten se tehdään. Toivottava tapa on, että tulet esittelemääm itsesi ja pyydät luvan kuvaamiseen. Saa parempia kuvia, kun voi ottaa lähempää. Kaupanpäälliseksi saa lyhyen historian autoista. Toivottavasti herra Puputtikin toimii näin ensi kerralla.

IHQ kattokorotus

Kuvat lainattu netistä. Omaperäinen ajatus. Siitä se ajatus sitten lähti....

Mobilistit

Korin irrottaminen

Koria ja pohjalevyä irroteltu. Kaikki ruuvit on irti. Kolme ruuvia lähti ehjänä, muut joutu rälläköimään auki. Kuskinpuolelta irtoaisi, mutta apukuskin puolelta on huolella hitsattu yhteen. Varmuuden välttämiseksi kori on hitsattu pohjalevyyn ulko-ja sisäpuolelta.
Autossa näyttäisi olevan aika uuttakin osaa esim.takana jurruputkissa on vielä hintalaput paikoillaan. Mikäli tästä rakentaa auton, niin suurin osa vanhoista paikoista menee uusiksi. Aikas jäätävää meininkiä...


Ohjeet korin irrottamiseen lainattu volkkaripalstalta (www.volkkaripalsta.com):

Omakohtainen kokemus:
Nosta etujakkarat ja takajakkarat ulos, irroita bensatankki, irroita tankin alta rattiakseli simpukasta. Avaa pultit tankin alta etuakselista (2kpl 17mm kannalla, vuosimallista riippuen, joko tankin alla piilossa tai sitten näkyy varapyörän takaa syvennyksestä etuluukun puolelta) Jarruputkien irroitus pääsylkyltä.
Takapäästä sähköt irti, varmista että kaikki johdot on irti mitkä lähtee kuskinpuolta ylös kattopilariin. Sama etupäästä, töötin sekä jarrusylkyn sähköjohdot irti. Vaihdekeppikin kandee ottaa veks, ei tartte varoa sitäkään. Takapäästä sitten sisälokarin puolelta pyörän takaa 1kpl 15 vai 17mm kannalla oleva pultti irti. Sitten sisäpuolelta takapenkin alta 13mm kannalla olevat pultit auki, sekä mallista riippuen ne pari isompaa 15 tai 17mm kannalla olevaa. Helmakotelosta auton alta 13-14mm kannalla olevat irti, etujalkatilan kohdalta 2 per puoli isompia 15-17mm kannalla olevia auki. Nyt pitäis olla kori irti.
Potkaise sisäpuolelta lattiaa alaspäin, irtooko vai ei. Jos ei irtoa niin kurki saumakohdat onko joku dorka hitsannut lattian nippuun korin kanssa, tai onko jossain pultteja kiinni. Nosta vaikka etupää ensin irti pohjasta, lykkää kakkosnelonen akseliston ja korin väliin, jotta kori jää hitusen irti pohjasta. Sama takapäässä, nosta ja laita jotain keskitunnelin ja helmakoteloiden väliin että näet varmasti korin olevan irti. Tässä vaiheessa näet myös kaikki vielä unohtuneet sähköjohdot yms kotinikkareiden vaijeri/sähkö jne. viritykset jotka voit irroittaa.

Sitte koppa nostoon neljään pekkaan ja viides varmistaa että mikään ei o kiinni missään, ja tarvittaessa siirtelee pukit sopivaan kohtaan irroitetun korin alle.

Pari lisäystä:
-irrota turvavyö
-irrota kallistuksen vakaaja takaa (vai mikä yhdystanko hässäkkä tää sit onkaan)

Mikroauto

Tämä kesä on vietetty mikroautoradoilla. Mikroautoilusta enempi alfredkurkiracingteam.blogspot.com sivulla. Tässä yksi teksti lainattuna em.sivulta.



Yksi suuri syy, ettei kartinkiin tule uusia harrastajia on vanhempien pelko, että tämä olisi jotenkin kallis harrastus. Kaikkiin harrastuksiin saa menemään niin paljon kuin haluaa, mutta on aina se toinenkin tapa harrastaa.
Jos asuu lähellä karting-kauppiasta, niin itsellä ei tarvitse olla varaosia. Itse pidän järkevänä, että radalla on aina jotain perusvaraosia mukana.
Tässä listaa mitä mielestäni on hyvä hankkia, kun aloittaa harrastuksen ja mitä ne on meille maksanut.

-Cadet-auto 850e
(Ostakaa heti laillinen pikkurunkoinen ja nestejarruilla oleva auto, oli lapsi 4 v tai 7 v. Hyvän auton saa n.1000e:llä, mitä enemmän mukaan tulee varusteita (kengät,haalarit, renkaita yms.) sitä parempi. Vaikka autolla ajaa muutaman vuoden niin sen arvo ei paljoakaan laske. Laillisesta autosta pääsee aina eroon, vanhat viritykset joutuu myymään halvalla.)
-varamoottori 400e
(Kannattaa ostaa samanlaisella vetokopalla oleva. Silloin varamoottorista voi ottaa esim.kisoihin koko vetokopan varaosiksi. Jos moottori ei toimi kunnolla niin se voi olla radan reunalla hankala korjata, helpompaa vaihtaa toinen moottori.)
-ajohaalarit
(tuli auton mukana)
-ajokengät
(saatiin Billy-Goateeille pieneksi jääneet)
-ajohanskat 5e
(Varaosakaupasta ostettu lasten työhanskat.)
-kypärä 80e
(Lasten kevyt moottoripyöräkypärä, ei luokitusten mukainen. Juniori on 5v, niin luokitukset ja pään koko voi parin vuoden päästä olla mitä vain. niin en nähnyt tarpeelliseksi ostaa luokiteltua ja vähintään tuplasti kalliimpaa kypärää.)

Auto, varaosamoottori ja ajovarusteet tuli maksamaan n.1300e.

Varaosia tarvittiin seuraavasti:
-Raidetangot 2kpl
-Renkaat 1*kertaa vegat
(auton mukana tuli yksi ylimääräinen kierros vähän käytettyjä renkaita. Suurin osa kaudesta ajettiin kuitenkin mini/raket eturenkailla ja takana oli yamahan eturenkaat. Näille ostin toiset vanteet.)
-Vanteet uudet
-sadekelin renkaille vanteet (käytetyt 70e)
-kaasarin kalvoja
-kaasuvaijeri 2kpl
-kaasuvaijerin kuori
-jarruvaijeri
-vetonaru 2kpl
(ostettu paikallisesta pienkonekorjaamosta, paljon kestävämpi kuin alkuperäinen)
-eturatas
-takaratas 3kpl
(ostettu uusia käytetyn hinnalla harrastuksen lopettaneilta)
-ketjut 3kpl
(ostettu 'vähän' käytettyjä kilpa-kuskien huoltajilta)
-kilpailunumero autoon
-ratti
-pakoputki
-ketjurasva 2prk
(Mitä useammin jaksaa ketjut putsata niin sitä pitempi käyttöikä niillä on.)
-2-t öljyä n.3prk
-bensaa n.100l
-pillimehua n.150 prk
-(muumi)keksejä n.30 pkt

Auton myyntiarvo on edelleen n.700-800e, varamoottorin 350-400e. Niin ei mielestäni ole kallis harrastus, jos vertaa esimerkiksi täällä Satakunnassa suosittuun jääkiekkoon.

On ollut huoltajanakin mukava kesä. Hieno harrastus, kun malttaa pitää oman kunnianhimon ja kilpailuvietin kurissa ja antaa kuskin kehittyä omaan tahtiin.

Sitä en osaa olla ihmettelemättä, kuinka on mahdollista että kaikki moottorit on hyviä kisakoneita? Käytettynä myytävät rattaat, ketjut ja renkaat on yhden erän tai kisan ajettuja? (Kunto silti vaihtelee käyttökelvottomasta uuden veroiseen)